摘要：
“同行很高看我们，小米要谨言慎行”
“我刚才讲我们的压力还是挺大的，因为期望值很高，这跟去年不一样。第二点竞争也很激烈。而且我觉得Model Y做得还是挺好的，全球销冠…………哇，我天（非常小声）……”
6月26日晚9点，从演讲台上走下的雷军转战来到采访间，开场的话刚说到一半，工作人员递上一个手机，雷军表情淡定，但语气已经显露惊喜，“2分钟……大定19.6万……锁单12.2万辆……”他边说边翻转手机给包括凤凰网科技在内的媒体展示。
现场顿时爆发起掌声，“可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹吧，我觉得真的很了不起，是所有的用户和我们一起创造的，特别特别的激动，感谢所有下订单的用户们，感谢你们的支持，这辆车我们真的下了很大的功夫。”
雷军再次提到，小米测试投入了653辆车，道路实测650（万）公里，“其中我自己全程开了两趟，从北京到上海。我们对这辆车的质量、安全下了很大的功夫，在辅助驾驶这一块，我们全套的高阶辅助驾驶硬件全部标配而且在端到端的系统， 1, 000万 clips的版本也随车搭载……”。
展开剩余89%当晚，小米汽车发出了滚动式战报，先是3分钟，大定突破20万辆，接着是1小时，大定突破28.9万辆，因为数字滚动太快，还有人P了一张假图，让小米不得不出来辟谣。有人在朋友圈锐评：小米让卖车像呼吸一样简单。
雷军说，他在前一天已经告诉内部“只要比去年SU7好就行”，但最终远超预期，“我觉得拿到这么多订单还是挺激动的，远超了我的想象”。
小米SU7在一年前的3月发布，发布当晚4分钟大定破1万辆。也就是说，YU7不是翻倍，而是在翻倍的基础上，在后面直接加了一个0。
成绩的跨越式突破，不仅给了小米和雷军喜悦，更改变了他们的心态。“我有一次在内部的一个讲话，泄露出来以后也挺狼狈的，也被骂得很惨。这个其实我讲的也是实话。我说我们去年一年，算一年级新生，总共卖了 13万辆。只有人家比亚迪一周的销量，我说我们就是小孩子……但是万万没有想到，我觉得所有的同行不是这么看的，还是挺高看我们的”。
此外，让雷军和小米都意外的是，YU7发布前夕，他们曾三次调高SU7的新增订单。“就在YU7这么强大的火力下，SU7的新增订单调高了 3次，所以我自己觉得YU7的数量肯定会比SU7高，但SU7也不会低，我对SU7还是挺有信心的。”
从新生到被高看，小米只用了一年时间，也给了小米巨大的压力。雷军说，应对这个时代的变化，小米要做好几件事情——第一个便是谨言慎行，“每一句话要说得非常准确，要进一步提高准确度，一定要把自己的事情做好，因为任何瑕疵都可能被放大，我觉得这是我们最重要需要做的”。
同时，他也说，小米还要坚定不移地走自己的路，在科技创新、高端化引领上真正做到被公认的程度。“我觉得这是我觉得我们小米应该要做的”。
以下是雷军在现场的回答，在不改变原意的情况下，有删减：
“谈小米靠营销赢：大家对代工有误解，在绝大多数情况下小米都是领先的”
因为我们刚进入汽车行业一年零三个月，我觉得我们是不是能持续好，我不敢 100%保证，但是 15年的创业之后，我觉得今天小米的全方位能力都提升了。其实想持续好最关键的是要重视能力建设，要没有短板，所以我们在每个方位都在补短板，我相信经过一段时间努力以后，我们在各个维度的能力都在提升，我也相信在过去五六年的时间里面，大家应该肉眼可见小米的能力的提升是巨大的。其实就是十周年的时候，小米进行半年的反思，提出从机会驱动转向能力驱动全方位重视能力建设，第一个任务就是先投 1, 000亿在研发上，这么立竿见影。所以我觉得最重要的还是要重视能力建设，机会很重要，能力更重要。能力还不是单维度的能力，你要方方面面能力都要提升的。就像我们这次成功以后，有个别同行把它包装成小米是靠营销赢的。你们今天看我们的每一个指标、每一项能力，在任何一个维度里面，我觉得在绝大部分数字里面小米都是领先的。我觉得无论是产品研发、产品质量还是设计每个维度。当然小米也还有很多不足，我们很清楚，我们每天都在反思我们的哪里不足，我们怎么进一步增强和提高，所以我觉得最重要，我们把整个小米的能力建设放在首位。
这个各位想一想，大家都觉得小米没干过工厂，没干过汽车，一定不行。你看我们第一个工厂 14个月时间交付了25万辆车，无论是品质、制造能力、管理各方面，因为我们毕竟在制造业里面干了这么多年，可能大家对代工是有误解，包括我们去年年初也交付了手机智能工厂，我们绝大部分设备都是自研的，所以如果没有一点功底的话，你是很难把制造管好。
做芯片的周期需要 3 ~ 4年时间。实话实说，做 O1的时候，我们完全没有想到 O1做得这么好，我真的没想到。所以整个 O1的芯片的总量定的数量就不够，规划的时候做了四款产品。但真的说到这里，我特别感谢朱丹领军的整个芯片团队，为小米作出了巨大贡献。因为我自己用的也是玄戒的手机，所以性能体验特别好啊。我觉得我们在第二代玄戒芯片会考虑在车上应用，第一代我们主要是验证技术，主要这个技术好到无法相信。所以我们这几款手机和平板备货都很少，我也看到有些负面说我们卖不动，瞎扯，你知道吗？主要是三四年前你敢定多大量？你能知道做出来有这么好吗？你肯定不知道，所以怎么说呢？我觉得我们下一步肯定会按我们全部自研了四合一的预控制器。我们就是为了掌握这里面所有的技术，为将来小米自研芯片上车做好准备。
“谈流量时代的困境：小米要谨言慎行，任何瑕疵都可能被放大”
我们今天面临一个很痛苦的环境，就是无论哪个企业比较火，它的舆情都特别地复杂，这就是我们面对的一个现实的困难，也是一个自媒体时代所带来的困难，或者叫流量时代。我觉得应对这个时代的变化的话，我觉得小米要做好几件事情。第一个谨言慎行，就是每一句话要说得非常准确，要进一步提高准确度，一定要把自己的事情做好，因为任何瑕疵都可能被放大，我觉得这是我们最重要需要做的。同时还要坚定不移地走自己的路，就是在科技创新、高端化引领上真正做到在几个领域真正做好、做到领先，做到大家都公认的程度。我觉得这是我觉得我们小米应该要做的。
进入汽车行业四年时间，产品发了一年零三个月，反正也是感慨万千。我有一次在内部的一个讲话，泄露出来以后也挺狼狈的，也被骂得很惨。这个其实我讲的也是实话。我觉得我说我们去年一年，我们算一年级新生，总共卖了 13万辆。只有人家比亚迪一周的销量，我说我们一年只卖了人家一周的销量，我说我们就是小孩子，我们新生这个不知道怎么表达，我们觉得我们是新手，估计大家也不会怎么说，也会更关心和支持我们一下，因为我们是新来的这个，但是万万没有想到，我觉得所有的同行不是这么看的，还是挺高看我们的。
我觉得经过这件事情以后，我认为我们小米还是要把自己当成一个汽车产业的重点车企看待，要有更高的标准要求自己吧。我们原来觉得自己是新手，我觉得要求不够高。今天我们一定要把自己当重点车企看待，这个反正我们不把自己看，别人也这么看我们的，我们要高标准、严要求，我就要改变心态。
“谈左右互搏：YU7火力很猛，但对SU7有信心”
我昨天在内部就讲只要比去年SU7好就行，那像北京工厂的这个产能的话是如何安排的，我觉得我们还是要竭尽全力推动，进行进一步的扩展，我觉得拿到这么多订单还是挺激动的，远超了我的想象。我觉得 SUV的竞争非常的激烈，用户愿意相信我们，我相信很多用户，因为我们试驾还没有开始，这么多用户锁单，这真的是对我们小米莫大的信任。我们一定要把产品质量搞好，也一定要加快交付，订车的朋友们更早地拿到车吧。
我们大家都特别特别的担心说YU7发布以后会不会没有人买SU7了？我们内部也很多人担心。其实我挺自信的，我觉得喜欢开轿车的人和喜欢 SUV的人其实是两类人，虽然中间有很多重合度，但是吧，还是有很多人喜欢驾驶，觉得轿车开起来舒服。当然也有人觉得诶， SUV空间大，所以它是两种完全不一样的人，都有自己的固定的铁粉，但我们内部还是有很多人很担心。
我给你举个例子，这个月YU7的发布期应该SU7新增订单很差，我们预计了1万啊。我们已经三次调高预测了，预计大概 13, 000, 14, 000，我觉得这真的挺恐怖的，就在YU7这么强大的火力下，SU7的订单我们新增订单调高了 3次，所以我自己觉得YU7的数量肯定会比SU7高，但SU7也不会低，所以我对SU7还是挺有信心的。
“谈价格战与反内卷：纽北的成绩和各项技术投入密不可分”
首先我们小米进入汽车行业的时候就下决心从核心技术做起，在技术领域里面持续创新。我们能在纽北拿出这么好的成绩，跟我们在电机、电池、底盘各项技术上的投入是密不可分的。像我们V8S的超级电机，不仅仅是自研的，为了怕网上的一些喷子喷，我们专门在自己工厂生产和制造的，都没有找代工厂做，就是怕大家又喷我们，所以我觉得第一点还是得卷技术创新，还是得卷安全、品质、耐久度，比如说我们为什么要卷 24小时的耐力测试，为什么要卷？上千万公里的道路测试，这些都是为了卷科技创新，卷品质。
这里我还特别说一条，卷高端化引领，我们中国人在中低端产品上是非常强的，真正的难点怎么向高端挺进，怎么能够跟世界级的车企同场竞技。我们在进入汽车这个市场的时候，一上来就标定了能不能够媲美保时捷、媲美特斯拉，都定了很高的目标，包括我们初期第一台车均价大概在 26万人民币，所以我觉得坚持高端化引领。我对于反内卷我觉得有三条总结，第一条科技创新一定要在技术上加大投入。第二个要在质量上下工夫，第三个要高端化引领，要敢于跟全球顶级车企亮剑。我在一年前的发布上就讲了，只要开始追赶，我们就走在赢的路上，不要怕，就包括特斯拉 model Y也很厉害，我记得我们国内的厂商动不动就什么七大门派围攻光明顶，最后全部输光了。我觉得不要怕，model Y的确做得很好，我们还是要有敢于亮剑的精神吧。
我应该算汽车产业的新人，中国汽车产业怎么能后发先制？我觉得第一点就是国家在整个汽车产业征程上，过去 40年一代一代的汽车人艰苦奋斗，一步一步走到今天，我觉得有今天的汽车产业，跟这 40年来一代一代的汽车人所做的贡献是密不可分的。中国已经成了全球最大的汽车制造国和最大的使用国，第二，智能电动汽车又给了我们一个不能叫弯道，叫换道超车的机会，是因为智能化背后的技术是什么呢？是芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技、消费电子，这个领域里面其实除了中美两个国家以外，其他国家离我们有距离。
我觉得在这个领域，我们绝对有能力比日本企业、德国企业做得好，这些领域都是我们比较领先的，所以我觉得中国要抓住这个战略机遇期，让我们的智能电动汽车真正成为世界级水平，我觉得就像六边形战士，我们在很多维度上很强，还缺一些维度，我觉得怎么把这些维度真正地推上去？比如说哪些维度，机械素质是整个汽车的基本功，还有高端化，高端化以往都是BBA，保时捷、法拉利，我们能不能做出人家的那种豪华感、舒适感，还有在科技上怎么突破？所以我相信在未来的几年里，中国汽车工业还会进一步往前挺进。
model Y还是做得挺好的，这四年来我也跟很多车企的同行交流，有很多人都觉得说 model Y是一个毛坯房什么的，因为我自己是做科技的，我们也对 model Y进行了很深入的拆解、学习分析，我觉得 model Y是做得非常好，它成为全球销冠绝对不仅仅是马斯克的品牌效应，还有很多可学的东西，将来有机会可能我们跟大家再仔细讲一讲，他们领先还不仅仅是能耗，FSD，他们还有很多方面是领先的，当然我觉得我们小米也不错，我们还是要虚心地向他们学习，这样我们才能做出更好的车。
最近主管部门都在反内卷，我觉得我们积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。比如说对供应商我们也积极响应了 60天内付款，因为在这一点上我觉得小米的表现也是有口皆碑的。第二在竞争形式上我们也坚决反价格战，往高端挺进，我觉得我们用更高的标准来要求自己，坚决落实主管部门的要求。
“谈业务落户：关键是带动供应链成长”
我作为湖北人又在武汉念了四年的大学，我对武汉的感情特别深。 17年开始小米就落户了武汉，经过这么多年的建设，我们落户武汉的时候，我提了一个目标，要在武汉建立万人研发中心。所以我们在武汉的办公室大概能容纳2万人，经过这么年的建设以后，大概现在在武汉的研发有个四五千人的规模，我希望能够尽早到万人的规模吧。
我们这两年把大家电的业务落户了武汉，并且第一座大家电的智能工厂也是在武汉建的，就是我们在当地要有闭环的业务来推动当地业务的发展，所以我们也希望通过我们一点点的努力为家乡的建设做贡献。最后的话，总结武汉的优点，我觉得武汉的优点很多，第一个九省通衢，它的四通八达，交通地理位置很好，而且整个武汉 40%是水面，所以风景也很漂亮。更重要的是武汉大学的大学生数量应该在全国排在第三。所以有大量的人才，我觉得武汉最重要的还需要有更多的本地的大企业。这样就形成一个良性的循环，那人才的成长就更好，所以我们也希望能够和武汉一起成长。
四年前我们选择在北京造车的核心原因是什么呢？小米是一家北京企业，就是我们怎么用我们的努力来符合国家战略，比如京津冀协同发展。我觉得工业很重要。我们选择在北京造车的时候，有一个选择供应商伙伴的前提，就是假如你是京津冀供应商，你是北京供应商，同等条件优先加分。所以基于这样的话，我们如果不考虑电池的话，我们大概应该有百分之三四十的供应商是京津冀的啊。电池的话，因为很快宁德时代就会在亦庄配套，所以他们也算北京的了，把电池加上可能百分之六七十，占报名的70%，可能都是京津冀配套。所以我们还是希望用自己的努力让北京能够变得更好，我觉得这是我们每个北京企业都想做的事情。
来源：凤凰网科技
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